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3 octobre 2012 3 03 /10 /octobre /2012 03:42

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  IL PRIMO WEB MAGAZINE AL MONDO DI MONACO DIVENUTO CARTACEO.

       

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C'est monstrueux....déjà l'A380 est énorme, mais là....

Le BOEING 797 (Nouvelle technologie) - Reçu et publié!

Un futur pas si lointain...

Le Boeing 797 !!! ...... Attention les amis d'Airbus !!!

Un géant pouvant emporter 1000 passager sur 10,000milles (16,000km) à 0.88mach (654mph – 1061kmh).        

Rêve travaillé en secret depuis longtemps, ces images ont été prise par un photographe amateur.  


LE BOEING 797


Boeing prépare le lancement de ce nouveau transporteur de 1000 passagers qui pourrait chambarder l’industrie du voyage aérien.

 Son design révolutionnaire qui combine aile et fuselage a été développé en collaboration
 avec le Centre de recherche de la NASA.

Ce "mammouth" aura une envergure de 265pi (comparativement aux 211 du 747) et 
 pourra utiliser les piste aménagées pour l’A380 d’AIRBUS dont l’envergure fait 262pi.

 Le 797 est une réponse directe à l’A380 qui a déjà obtenu 159 commandes fermes.
 Boeing a "tué" son 747X SuperStretchedJumbo en 2003 après le peu d’intérêt montré 
 par les compagnies aériennes. On a plutôt poursuivi le développement de l’Ultime 
 Tueur d’Airbus, le 797, à l'usine fantôme de Long Beach en Californie.  


L’Airbus A380 a été sur les planches à dessin depuis 1999 et requis 13 milliards 
en coûts de développement donnant ainsi un certain avantage à Boeing, car Airbus 
est prisonnier du "vieux" style tubulaire de leurs avions pour les prochaines décennies.

Le 797 est en fait une immense Aile volante.
Il y a plusieurs grands avantages dans le design "Fusion aile et fuselage."
Le plus important étant le ratio "Ascenseur et Traînée" qui devrait augmenter 
d’un étonnant 50%. Il en résultera une réduction de poids globale de l'avion 
d’environ 25% et ainsi donner une efficacité supérieure de 33% en carburant vs l'A380.  
"La forte rigidité de cellule" est un autre facteur clé dans la technologie
"Fusion aile et fuselage." Cela réduit les turbulences et crée moins de stress 
sur la cellule et ajoute à l'efficacité en carburant, ce qui permettrait au 797 
de faire 10,000 milles avec 1000 passagers à bord tout en maintenant une confortable 
vitesse de croisière  de Mach 0,88 ou 654 MPH. Autre avantage sur la structure tubulaire et son type d'aile limitant l'A380 à 570 MPH.
La date exacte de l'introduction du 797 sur le marché est encore incertaine.
Mais les lignes de bataille sont clairement tracées dans cette guerre pour 
 la suprématie future de l’aviation civile.

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